الفعالية الطاقوية

Efficacité Energetique

ان الفعالية الطاقوية هي استراتيجية تهتم بتحسين المردود الطاقوي للآلات و الشبكات و غير ذلك من مستهلكات الطاقة. في الحقيقة هذه الاستراتيجية تطورت كثيرا في الآونة الاخيرة، خصوصا مع زيادة التقدم التكنولوجي، و كذلك وعي الدول المتقدمة بمدى خطر التلوث المناخي.

نحن قلنا آنفا، من الاستدامة، المساهمة في تقليل استهلاك الطاقة دون اللجوء الى التخفيض من استهلاكنا، كيف ذلك ؟؟؟

كما هو مبين اعلاه، فان الفعالية الطاقوية تستهدف بشكل مباشر تلك الضياعات الطاقوية التي تذهب في الالات و الماكنات و الشبكات و غيرها، و بالتالي هي كما قلنا تساهم في تحسين مردودها الطاقوي.
نعطي مثالين على ذلك :

محرك سيارة الديازال المسى ب عدة انواع حسب المركات، مثل TDI HDI DCI كلها تعتمد على نظام يقتصد في استهلاك الطاقة. ان هذه المحركات يمنكها ان تقتصد الى 40% بالمقارنة مع المحركات العادية بنزين مثلا. يمكننا القول ان هذه المحركات لها فعالية طاقوية جيدة و 40% التي اقتصدتها كانت ستوجه نحو الضياعات التي لا فائدة منها تماما. الدول المتقدمة منذ سنوات، تشجع هذا النوع من المحركات و تدعمه و تساهم في تطويره، و هي اليوم تضع قوانين صارمة في ما يخص اقتناء المواطن لاي مركبة، و كذلك على الواردات من المركبات، و سدّ الطريق في وجه المركبات ذات الفعالية الضعيفة.
لو انتهج العالم كله سياسة واحدة فيما يخص تصنيع و استعمال هذا النوع من المركبات، لكان يمكن اقتصاد 40% من الضياعات العالمية، و توفيرها لأجيال اخرى قادمة، اي اطالة عمر الطاقة 40%.

المثال الثاني يتكلم عن المحركات الكهربائية التي غالبا ما يتراوح مردودها الطاقوي بين 70 و 80%، و هي اكبر مصادر ضياع الطاقة. ان هذه المحركات تمثل حوالي 80% الاستهلاك العالمي للكهرباء، و بالتالي فاستراتيجية الفعالية الطاقوية التي نتكلم عنها تساهم بكل ما معها من تكنولوجيا لرفع المردود الطاقوي، فكل تحسن و لو بنسبة 1% سيعود بالفائدة العظيمة على مخزون الطاقة، فماذا لو نتكلم عن تحسن في المردود يصل الى 95% ؟؟؟؟؟ لكن هناك دول مثل الصين و غيرها لا تساهم في هذا الاستراتيجية من أجل الربح الوفير. و كالعادة اوروبا دائما السباقة الى مثل هذه التقنيات و بالخصوص المانيا، فقد خطت خطى طويلة، و شرعت قوانين اكثر صرامة و حزما حول تصنيع و استراد و استعمال المحركات.